Categoría: Coches

Por lo menos, así lo ve el jefe del equipo de Woking, Ron Dennis, que advertido que la única competencia que le preocupa es la que les puedan presentar sus contrincantes. Nuestra competencia son el resto de equipos y no nos preocupamos por nada más. Sólo nos centramos en batirles.

Quince años después, Bugatti presenta un modelo ¡849 CV más potente que el mentado Veyron! ¡Y saca 350 CV al Chiron de 1.500 CV! Como primera conclusión, podemos asegurar que tanto su atractiva estética como su nombre, Bugatti Bolide, son una absoluta declaración de intenciones.

No me voy a detener a rememorar lo sucedido en Sepang por el hecho de que en Motorpasiónf1 se halla una razonable cantidad de geniales artículos y crónicas donde se exponen las distintas opiniones de los autores de esta página.

El coste de salida del BMW M1 fue precisamente de 100.000 marcos alemanes. Para hacernos una idea del poder adquisitivo de aquella cantidad en 1978, con ese dinero podías adquirir 4 modelos de alta gama de la firma alemana.

Su carrocería se distingue de la de otros Mazda3 por el hecho de que tiene unas aletas más grandes, una salida de escape más gruesa (de 102 mm de diámetro), unos paragolpes distintos, un alerón siguiente y ciertos elementos ornamentales en la baja de los laterales de la carrocería.

Tanto en tandas cortas como en tandas largas, los pilotos estuvieron muy centrados en no superar el límite de las pistas. Los pianos naranjas de los laterales pueden suponer un serio problema si se pisan, lo que forzó a muchos jefes de equipo a advertir a sus corredores.

El volante asimismo es nuevo, con mandos multifunción, asientos más cómodos y un equipamiento de altura que serán de serie u opcionales, según el mercado, y en los que se pueden contar los siguientes.

Se dice que menos de 60 de estos 275 GTB fabricados estaban equipados con seis carburadores Weber 40 DCN en vez de los tres utilizados por la enorme mayoría. Este es uno de ellos. Y eso lo hace todavía más singular.

La semana que viene empieza el salón de Ginebra, y para los que desgraciadamente no podemos acudir a la cita europea más importante del año en el campo automovilístico, Seat presentará en riguroso directo, vía internet, una primicia mundial.

Si os interesa el tema, he encontrado un vídeo interesante sobre el proceso de fabricación, desde el instante en que la fibra de carbono viene en tiras hasta formar de un vehículo. Aviso, los primeros segundos no tienen sonido, ojo con el volumen.