Categoría: Coches

La unidad grabada es un Carrera S (versión de 420 caballos) con los escapes deportivos opcionales (explicación de los 3 géneros de escape), esos que salen por la zona central y que dejan modular la intensidad del sonido con solo pulsar un botón.

La ha sacado a la luz el Campeón del Planeta de Fórmula 1 de 1980 Alan Jones, que en su últimamente publicada biografía, De qué manera Alan Jones escaló hasta la cima de la Fórmula 1, narra una rocambolesca histórica inédita hasta el momento.

Bajo del turismo a mirar la llanta y la rueda. Todo semeja en su lugar. Afortunadamente no hay síntomas de que haya pellizcado el neumático, ni dañado la llanta. Supuestamente, la rueda sostiene la presión.

Esto es algo impensable en un BMW de la Serie 3, por ejemplo que aunque no equipe la suspensión deportiva M, acostumbran a tener unos tarados de suspensiones y chasis mucho más recios, en el que se premian antes las sensaciones deportivas que los niveles altos de confort.

Esta unidad es una de las tres que fueron encargadas con la especificación ultra ligera DP209, ha estado en la misma familia en los últimos 50 años y a sus mandos se puso nada menos que el dos veces campeón de la Fórmula 1 y ganador de la Indy 500 Jim Clark.

Conduciendo suave entre el tráfico, el V8 de 4.663 centímetros cúbicos te permite rodar a bajísimas revoluciones, con el cambio 7GTRONIC PLUS metiendo automáticamente marchas largas en busca de la eficiencia y los bajos consumos. Es una sensación se relajación y calmo total.

Mas esta tendencia no implica que vaya a durar; no si se implementan políticas encaminadas hacia el fin del empleo de combustibles fósiles, como ha hecho R. Unido con la prohibición de vender desde 2030 vehículos equipados con motores de combustión.

BMW explica que ha introducido el sistema ARB en el eje delantero y que ayuda a tener un control de tracción como si dijésemos predictivo para ajustar la entrega de fuerza, el par, en todo instante para eludir el subviraje al ir deprisa en los tramos con repetidas curvas cerradas.

Si hace prácticamente un mes Ferrari desmintió que Fernando Alonso terminaría allá en 2010, Luca di Montezemolo, el presidente de la compañía, se mostró bastante más conciliador. Piensa que el español no terminará en su equipo la época que viene, mas sí en el futuro.

Me semeja singularmente interesante, por el hecho de que su relato nos hace rememorar que, por muy buenos conductores que seamos, jamás estamos a salvo de sufrir un accidente mortal, en tanto que no podemos controlar lo que hagan los demás conductores.