(¡¡Advertencia!! Con este párrafo no quiero representar que con neumáticos de verano se puede circular de forma segura cuando ha caido nieve. Lo que sí quiero decir es que cada conductor tiene que tomar decisiones sensatas y no esperar a que la Guardia Civil le fuerce a poner cadenas o a detenerse en cualquier lugar. No. En condiciones convenientes, en carreteras sin fuertes pendientes, sin nada de tráfico y con nieve recién caída (seca) se puede avanzar con relativa calma neumáticos de verano. (Punto). En muchas otras ocasiones es imposible hacerlo. Yo he puesto cadenas a diferentes vehículos en decenas y decenas de ocasiones. No hay hada de que presumir por circular sin cadenas. En ciertas ocasiones se puede hacer y te deja llegar a casa en vez de quedarte a dormir en cualquier lugar que puede ser bastante difícil de encontrar a ciertas horas. el conductor tiene que decidir en función de las circunstancias, entre las que cuenta sobre todo el tráfico previsto o real. He visto a personas parar a poner cadenas ante nieve papa que se deshace bajo el peso del coche y en la que al pisarla los neumáticos agarran de forma directa sobre el asfalto mojado. No, no hay que poner cadenas ante cualquier género de nieve. Pero debemos estar seguros de qué nieve estamos pisando, de cuánto de nuevos están nuestros neumáticos, de cuánto de anchos o bien de estrechos son y de qué obstáculos prevemos que vamos a poder encontrar en el camino. Todas estas decisiones son responsabilidad del conductor (que también debe percibir información de calidad de las instituciones del Estado).
La marca apunta a una mayoría de ventas de las versiones intermedias, la Klass (que agrega elementos como las llantas de 16, el climatizador o bien la cámara trasera) y la Tecno, con llantas de aleación de 17, los cristales tintados, el cargador de móvil inalámbrico, el sistema para la navegación con pantalla táctil de 8, el sensor de aparcamiento o bien el HeadUp Display. Es una furgoneta con un tarado de suspensión orientado a la comodidad y un enorme aislamiento acústico, talones de Aquiles habituales de rivales del segmento, como la Volkswagen Multivan. La Mercedes Clase V cuenta con numerosas ayudas a la conducción como ATTENTION ASSIST (aviso al conductor por pérdida de concentración), Crosswind Assist (que actúa sobre el ESP para advertir y corregir pérdidas de trayectoria por viento lateral), cámara de 360 grados o un asistente de aparcamiento automático. Pocos conductores dan la relevancia que tiene a la limpieza de las lunas de su coche pero la realidad es que conducir con el parabrisas sucio puede reducir tu visibilidad hasta en un 60 por cien , lo que implicaría que tus tiempos de reacción aumenten por poner un ejemplo, a la hora de esquivar a un viandante y, con ello, las posibilidades de padecer un accidente. Además de la suciedad, los otros dos grandes oponentes de la visibilidad del conductor son la lluvia y el vaho: aquí te mostramos algunos productos y trucos para combatirlos
Egr un viejo conocido en nuestros vehículos
El Mazda 3 2.0 SKYACTIVX tiene un precio de partida de 28.065 euros para el mercado español. En comparación con el motor SKYACTIVG de acabado equivalente, el propulsor de 180 CV añade cristales traseros oscurecidos, faros Full LED adaptativos o llantas de aleación de 18. Su altura, o bien las protecciones de plástico negro en bajos, pasos de rueda, y defensas, hacen que los detalles estéticos, que asimismo es cierto juegan un papel fundamental en un turismo de esta manera, casen de manera perfecta con el apartado práctico. Sea como fuere, el debut del Alpine A110 Rally no fue el punto final de su desarrollo. En este aspecto, Signatech y la marca han dibujado un programa de test de cara a las próximas semanas ahora que se está reanudando la actividad poquito a poco tras la crisis del COVID19. JeanLuc Roché y Olivier Desrayaud van a ser los encargados de ponerse al volante del RGT de Alpine a lo largo de esta consecución de test, sesiones de pruebas que ya empezaron la semana pasada en la zona del centro de Francia. El fabricante tiene previsto completar dos test más entre los días 22 y 23 de mayo y 12 y 13 de junio.
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En el ranking que hemos preparado hemos incluido los modelos de firmas premium y algún producto generalista de corte superior, como es el caso de los Nissan Murano y VW Touareg. Se quedan fuera los Jeep Renegade y Patriot al ser bastante más asequibles por concepto. El peldaño intermedio es el 2.0 TDI 190 CV, al paso que como tope de gama aparece una versión dotada de dos turbos montados en serie y que es capaz de producir una potencia de 240 CV y un par máximo de 500 Nm. Este Passat 2.0 TDI Biturbo equipa de serie la caja de cambios DSG7 y la tracción integral 4Motion, aparte de que se permite el lujo de apresurar de cero a 100 km/h en 6,1 segundos, lograr los 240 km/h de velocidad punta y homologar un consumo medio de 5,3 l/100 km con emisiones de 139 g/km de CO2. Por ciudad el comportamiento del turismo es tan dócil que en ocasiones puedes llegar a pesar que estás a los mandos del BMW 330i Touring de tu ex mujer. Contra lo que ocurre con otros superdeportivos de este nivel, el BMW M6 Cabrio se mueve con suavidad por la urbe cuando lo llevas configurado en el modo perfecto más apacible.
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Están exentos de emplear el cinturón en todas las vías los conductores cuando realicen la maniobra de marcha atrás o de estacionamiento. Aquellos que certifiquen su no uso por razones médicas o discapacidad. Los conductores de taxi cuando estén de servicio por zonas urbanas. Los repartidores cuando realicen sucesivas operaciones de carga y descarga en lugares próximos. Los conductores y los pasajeros de los automóviles en servicios de urgencia. Las personas que acompañen a un pupilo a lo largo del aprendizaje de la conducción o a lo largo de las pruebas de aptitud y estén al cargo de los mandos del vehículo. El motor V8 ofrece tanto par que el Clase S se mueve sin esmero a muy bajas vueltas. Esto, en combinación con la caja automática de siete velocidades, que también es muy suave, hace que circular por ciudad sea pan comido para este vehículo. El único inconveniente es su tamaño, que tal vez no sea lo más práctico en ámbito urbano, especialmente si debemos aparcarlo en la calle. No cabe duda de que perder la carrera de casa fue un duro golpe para Sebastian Vettel, que tras eso vio como Lewis Hamilton encadenaba 6 victorias en siete carreras. Mas el alemán evita incidir demasiado en lo ocurrido en Hockenheim sobre asfalto mojado. No puedo ser demasiado duro conmigo por lo que ocurrió en Alemania por el hecho de que no es como…. he cometido fallos más grandes este año, pero obviamente aquel fue el más costoso. Desafortunadamente forma de las carreras, cuando empujas, en ocasiones te pasas. Asimismo escogí la curva equivocada, admitió, siendo consciente de que fue exageradamente ambicioso en uno de los pocos virajes del circuito alemán que cuentan con escapatoria de grava y no de asfalto.
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Cayenne: El motor de acceso a la gama es un 3.0 litros V6 turbo que alcanza una potencia de 340 CV entre 5.300 y 6.400 RPM y un par motor máximo de 450 Nm entre 1.340 y 5.300 vueltas. El giro máximo del motor está limitado a 6.500 RPM. El conjunto pesa 1.985 kilogramos y las prestaciones son las siguientes: 0100 km/h en 6,2 segundos (5,9 con Sport Plus) y 245 km/h de velocidad máxima, con un consumo homologado de entre 9 y 9,2 litros a los cien quilómetros. Cayenne S: El peldaño intermedio de la oferta recurre a un nuevo 2.9 biturbo, asimismo V6, que desarrolla 440 CV entre 5.700 y 6.600 RPM y un par máximo de 550 Nm de 1.800 a 5.500 vueltas. El limitador está en 6.800 revoluciones y su peso asciende a 2.020 kilogramos. El resultado es un 0 a 100 km/h en 5,2 segundos (4,9 en Sport Plus), una velocidad punta de 265 km/h y un consumo homologado de entre 9,2 y 9,4 litros. Cayenne Turbo: El tope de gama cuenta con un 4.0 litros V8 biturbo que eroga 550 CV entre 5.750 y 6.000 RPM (limitador asimismo en 6.800), y un espléndido par motor máximo de 770 Nm desde sólo 1.960 vueltas y hasta 4.500 RPM. A pesar de sus 2.175 kilogramos, despacha el 0 a 100 km/h en 4,1 segundos (3,9 en Sport Plus) y roza los 286 km/h, con un consumo medio de entre 11,7 y 11,9 litros.
Para el Velar hay disponibles dos versiones del motor diésel Ingenium de 4 tubos de Jaguar Land Rover. El motor de acceso se llama TD4 y ofrece 180CV con una aceleración de cero a 100 km/h en 8,9 segundos y un consumo de comburente de 5,4 litros a los 100 km. Para obtener un gran rendimiento sin sacrificar la eficacia, el Velar ofrece un DS4 de 240CV, el motor diésel Ingenium más potente que permite que el vehículo pase de cero a 100 km/h en solo 7,3 segundos. El consumo no sube demasiado y se homologa en 5,8 litros a los 100 km. El D300 es el motor diésel con 6 tubos en V y tres litros de cilindrada. Con este propulsor el Velar acelera de 0 a 100 km/h en solo 6,5 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 241 km/h. Y el consumo aumenta hasta los 6,4 litros a los 100 km.
Eric Boullier ha aceptado que Red Bull está interesado en Kimi Raikkonen. El team principal del equipo Lotus ha asegurado que luchará para que el vencedor del planeta de 2007 prosiga en el equipo anglofrancés. No obstante, la decisión va a estar en manos del propio Raikkonen. Robert Kubica semeja dispuesto a proseguir los pasos de Fernando Alonso, y no sólo por haberse transformado en su substituto en la escudería Renault para 2010, sino más bien pues su fichaje por la escudería francesa podría ser únicamente una temporada puente para transformarse en compañero del asturiano en Ferrari en 2011.
