En las categorías LMGT tenemos menos trabajo. En GT1 tan solo dos Saleen S7R van a ser de la partida. En LMGT2 las cosas ya cambian bastante. Nuevamente volveremos a ver un duelo entre Ferrari y Porsche. Los italianos pondrán toda la carne en el asador primordialmente con las 3 unidades de AF Corse. Gianmaria Bruni y Jaime Melo van a ser eclipsados mediáticamente por la pareja de expilotos de Fórmula 1: Giancarlo Fisichella, Toni Vilander y Jean Alesi.
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A diferencia de la generación precedente, el modelo actual presenta cuatro puertas laterales usuales que permiten un acceso cómodo al interior. Las líneas rectas dominan el perfil y la zaga del MINI Clubman, mostrando detalles nuevos como una curiosa antena de techo LED que se ilumina para apuntar que la alarma (opcional) está conectada ¡Asimismo sirve como una curiosa forma de hallar el coche desde lejos! Al día después, Enzo Ferrari leyó esas declaraciones en su despacho de Maranello, y no le agradaron nada. Romolo Tavoni explicó años después toda la sucesión de eventos: Estaba aún en Reims para recoger nuestros premios de salida y de la carrera, cuando me llamó el señor Ferrari y me dijo que fuera a ver a Jean Behra y le afirmase que de manera inmediata se excusase e hiciera una corrección. Le di a Behra el mensaje de Ferrari, y me dijo: ¡Eres un estúpido!, y me abofeteó. Entonces llamé a Ferrari y le conté lo sucedido, y me dijo que le dijera a Behra que tenía que reportar con él el martes próximo en Maranello. Dejé un mensaje a Behra en el hotel y el martes, Ferrari, Behra y yo nos reunimos en el despacho del señor Ferrari. Enzo Ferrari dijo que estaba aguardando que llegase un periodista italiano, como un corresponsal de un periódico francés, y que cuando llegasen, le agradaría que Behra hiciese una excusa por sus declaraciones. Behra afirmó que no, así que el señor Ferrari lo escuchó y dijo: Tavoni es mi hombre y habla por mí. Primero se disculpará con Tavoni, luego hablará con los periodistas. Por segunda vez, dijo que número El señor Ferrari llamó entonces a Ermanno De ella Casa, el administrador, y le ordenó que examinase las cuentas de Behra, le pagase lo que estuviese pendiente, y que rescindiese su contrato.
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Se conocieron algunas imágenes que muestran al P1 con un velo a punto de ser descubierto, como así también el diseño de un stand para mostrar al Donto P1 Concept. ¿Es posible que asistamos a la presentación del P1 en el próximo salón del automóvil de la ciudad de Buenos Aires? . El Donto P1 se comercializará con un precio cercano a los 50,000 dólares. El único motor libre prosigue siendo uno atmosférico de gasolina de 1,2 litros de cilindrada con 83 caballos, si bien Suzuki haber mejorado su respuesta merced a diversos ajustes en el sistema de inyección y tiene una nueva denominación (K12D en vez de K12C). Cuenta con un sistema de hibridación ligera en el que un pequeño motor eléctrico asiste al de gasolina en fases de aceleración y actúa como generador al recuperar energía a lo largo de las deceleraciones. Esa energía la acumula en una batería de iones de litio de 12 V y 10 Ah (7 Ah más que la del modelo precedente). La futura regla Euro 7 sobre emisiones CO todavía no ha sido definida ni aprobada y sin embargo ya está provocando un cambio drástico en la industria del automóvil. Son muchos los fabricantes que lo apuestan todo abiertamente al turismo eléctrico, como Volvo o Jaguar, mientras que otros deciden paralizar el desarrollo de los motores de combustión interna. Es el caso de Audi, que se une de esta forma a MercedesBenz y al conjunto Stellantis.
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Así pues, les propuso a los propietarios de la marca quedarse con esos derechos y poder comenzar a acoplar vehículos en México. En la negociación incluyó asimismo los derechos de distribución y fabricación de merchandising de la marca en América Latina. En una entrevista concedida a Autoblog.ar hace algunos años, Ferci aseguró que ensambló 23 Diablos, de los que 20 se fueron a Estados Unidos y 3 a Italia. El espacio para los ocupantes de las plazas traseras asimismo es amplio. Colocado al asiento delantero para cobijar a un pasajero de una altura de 1,80 m, los que se sitúan detrás tienen una distancia más que suficiente a fin de que sus rodillas no toquen el respaldo que les antecede. Del mismo modo, el espacio desde los hombros a las puertas o bien de la cabeza al techo es desprendido.
¿El motivo?, los canadienses no adquieren suficientes vehículos de pequeño tamaño o cuando menos, no de la marca Ford, por lo que la firma no ve necesaria la incorporación de este modelo en ese mercado. Aunque de aquí a 2019, que es cuando se comenzará a exportar desde China (donde va a ser fabricadas las unidades destinadas a Norteamérica) esta versión, el panorama puede ser diferente. Bajo el capó esconde el conocido 3.7 litros V6 que en un caso así produce 343 CV y envía su fuerza al eje trasero a través de una transmisión automática de siete velocidades que se puede activar a través de las levas que incorpora el volante. Un potente sistema de frenos, neumáticos Bridgestone Potenza de perfil bajo y la suspensión deportiva firmada por IPL son ciertos elementos más llamativos.
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Los niveles de equipamiento Move Up! y High Up! se pueden solicitar con un nuevo acabado bicolor para su carrocería, lo que potencia su capacidad de personalización. Hay 5 colores diferentes para su exterior, entre los que destaca el nuevo Honey Yellow, una opción de 465 euros. Solo en el caso de que el sistema advierta que el nivel de adherencia en las siguientes no es perfecto, manda la fuerza a las ruedas del eje delantero, todo ello a través de un embrague multidisco controlado electrónicamente. Los concesionarios también están pendientes de poder recobrar la actividad. Sin ventas, las marcas de coches pasan por una crisis de la que alertó Carlos Tavares. Ahora la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (FACONAUTO) está haciendo lo posible a fin de que sus establecimientos puedan abrir de nuevo las puertas.
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El LC está realizado sobre la plataforma GAL, que es exactamente la misma del LFA mas alargada y mejorada en rigidez. La distancia entre ejes es de 2,870 metros, el conductor va sentado 100 mm más bajo que en el LFA, el centro de gravedad a 510 mm es bajísimo y la distribución de pesos 51/49 es casi perfecta. Por eso la sensación al volante es muy afín a la que se aprecia en un monoplaza. Por ausencia de balanceo, velocidad de paso por curva y calidad en las frenadas o en los cambios, ejecutados con una rapidez y ausencia de resbalamiento que nada debe ver con la de los híbridos CVT al uso, el LC 500 Hybrid puede pasar en un santiamén de circular tranquilamente por una autopista con el entorno de gran lujo, refinamiento y silencio de marcha frecuentes de Lexus, a trazar las curvas de un circuito con el genio, sonoridad y eficiencia del mejor deportivo. La responsabilidad de esa doble vida se halla por un lado en el complejo esquema de suspensiones que utiliza multibrazo de 4 brazos delante y detrás para que el confort no se vea afectado. Y por otro, en los diferentes modos de conducción incluidos de serie en ambos modelos. Específicamente, son los modos ECO, Normal, Confort, Custom, Sport S y Sport S+ .
Seguidamente, por el hecho de que luego hay que darle de tomar, y no creo que se quede en los 15 l/100 km que marca el consumo homologado. En urbe anuncia casi 23 l/100 km, y a poco que le pises apuesto que no baja de los 30. Puede que a quien se lo adquiera no le importe el consumo, mas el Bentley Continental GTC Speed no es precisamente un vehículo para que te lleve el chófer mientras echas un vistazo a la información de la bolsa en tu iPad en las plazas traseras. Y parar cada 300 km a mancharte las manos al repostar, como que no le va a hacer mucha gracia al conductor de un Bentley.
Concesionarios Audi en aragón
El interior cuenta con trazos simples y un diseño minimalista. Incluye una pantalla para el cuadro de mandos de estilo flotante y una segunda pantalla en el centro para el sistema de información y entretenimiento y otras funciones. Ademas incluye 11 distintos compartimientos distribuidos en el interior, incluyendo uno de enormes dimensiones bajo el asiento del pasajero. Acabo de estar en el Foro España Innova, donde ha dirigido unas palabras el presidente de Citroën España y responsable europeo de los países del sur de este fabricante. Solicita calma frente a la espectación que levanta el coche eléctrico y todo lo que ello supone, cree que va lejísimos.
En la gama mecánica no hay importantes cambios, sencillamente su adaptación a la nueva normativa. El protagonista es el bloque de 2.3 litros, que se ofrece con 110 o bien 130 CV de acceso y con tracción delantera. Por encima está el 2.3 BiTurbo, que puede tener 143 o bien 170 CV asimismo moviendo el eje delantero. Con propulsión se puede escoger el 2.3 Biturbo con 130 o bien con 163 CV (este último con Start/Stop).
Muchas puertas para un coupé? ¿O mucho coupé para tantas puertas? Este BMW 430i GranCoupé reúne lo mejor de dos mundos: Línea de deportivo y habitabilidad de berlina. Y con este conjunto de motor/cambio, una delicia de conducir. También se redujo el peso del motor, mejorando el reparto de pesos e introduciendo amortiguadores hidroneumáticos autonivelantes desarrollados en cooperación con Boge. La batalla se vio alargada en 57 mm, se rediseñó el interior y el volante perdió diámetro.