Si seguimos subiendo nos encontramos con el Overland, un modelo que desde los 52.995 dólares (43.857 euros) o desde los 54.995 (45.512 €), para la versión 4×2 y 4×4 respectivamente. Si deseamos equiparlo con el motor V8 HEMI de 5,7 litros, deberemos pagar dólares americanos 58.290 (48.239 €). A cambio, el Grand Cherokee L Overland nos va a recibir con asientos en cuero Nappa, paneles de las puertas cubiertos en este material, asientos ventilados, luz ambiental LED, techo solar doble… El puertas ofrece una enorme capacidad de respuesta y una conducción atractiva merced a su chasis recio y ligero; resulta idóneo para culebrear por ciudad y sus sensores informan continuamente de objetos aproximándose, algo realmente útil en tierras italianas (las motocicletas nos pasaban rozando). Las ventas de Kia marchan realmente bien en México, un mercado en el cual han tenido un buen desempeño durante el año pasado y la firma surcoreana ahora se abre su camino en el nuevo segmento de los crossovers urbanos. El Kia Soul mide 4.14 metros de largo y va a deber ganarse su lugar en frente de modelos bien asentados en México, tal como lo son los Honda HRV, Suzuki Vitara, Mazda CX3 y hasta en cierto modo el Renault Duster.
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La versión de producción del coche montaba de serie un motor turbo de 1.4 litros con 160 caballos de fuerza y 221 Nm de par. Pese a que estaba lejos del R5 Maxi Turbo de rally, que producía 345 caballos, la versión de producción con tracción trasera era capaz de apresurar de 0 a 100 km/h en 6.6 segundos y lograr los 200 km h. Enseñarnos a ser mejores conductores y aprender a reaccionar ante situaciones de riego en firmes deslizantes y comprometidos, como la nieve o el hielo: este el principal objetivo del curso de conducción en nieve que ofrece a sus clientes Jaguar Land Rover, al que hemos asistido, y que nos ha ayudado a entender mejor lo que el turismo puede ofrecernos y como responder a sus mandos ante diferentes tipos de situaciones. El planeta continúa girando para muchos. En un comunicado de prensa, el equipo Caterham anunció que Oksana Kosachenko fue contratada para desempeñarse como nueva directiva comercial. Kosachenko, quien se dio a conocer por ser la manager del conduzco ruso Vitaly Petrov, ya está trabajando con la escudería, en tanto la carrera de su representado permanece en el más anubarrado de los limbos.
La autonomía en modo eléctrico se espera que sea de unos 50 km aproximados
Por su , la factoría del Grupo PSA en Villaverde (la capital de España), que cuenta con 1.300 empleados, el ERTE se materializará desde el 23 de marzo y se extenderá del mismo modo mientras que las recomendaciones sanitarias así lo estipulen. En sus plazas delanteras el diseño recuerda al del presente Mercedes Clase B y ofrece como equipamiento de serie el sofisticado sistema MBUX compuesto por dos pantallas de 10,25 pulgadas, que nos mantienen informados en todo momento y con las que puedes interaccionar con avanzados comandos de voz como su conocido ‘Hey Mercedes’. A ellas se puede sumar un HeadUp display entre una lista casi infinita de asientes a la conducción, los que deberían tener un funcionamiento más suave y menos intrusivo (al menos el asistente de cambio de carril), pues en varias ocasiones fue mayor el susto que no dieron que el eludir un posible incidente.
Será la justicia californiana la que se encargue de dilucidar esta cuestión, no poco relevante a tenor de de qué forma las compañías están tratando no quedarse atrás en lo que a conducción autónoma se refiere. Y es que Urmson, por su , ha mantenido contactos con 4 de los cinco grandes grupos de la industria (a saber: Toyota, Volkswagen, Hyundai, General Motors y Ford). Ayer conocimos un nuevo récord Guinness logrado por Porsche y concretamente por el SUV más grande de su gama, el Porsche Cayenne, que recurrió a arrastrar el aeroplano de pasajeros más grande del planeta en una pasmante maniobra de marketing, si bien es verdad que no es algo nuevo, pues antes que Porsche otros fabricantes como Volkswagen o bien Nissan ya lo hicieron.
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Eso no da problemas de accesibilidad o bien de espacio libre para las piernas, que es buenísimo en ambas versiones. En cuanto a la altura libre por encima de la cabeza, aunque el Wagon va bien servido, al Sedán se le echa en falta un poco más de espacio libre por sobre los ocupantes de las plazas traseras si estos miden 1,80 m o bien más. Para vuestra referencia, os diré que yo mido 1,78 y el techo me rozaba ligerísimamente el pelo (que, por cierto, me lo debo cortar, ahora que me fijo).
Uno de los objetivos de esta prueba era ayudar a decidirse por la carrocería sedán 4 puertas o la de 5 puertas. En mi entender, los beneficios de la versión 5 puertas compensan sus inconvenientes: la altura necesaria para desplegar el portón y que pueda entrar agua al vano si ha llovido (al abrir el portón). Estando empatados en precio, y con la mejora de seguridad activa que da el limpialuneta, creo que está bastante claro: 5 puertas.
Una y otra vez, las propuestas de Liberty Media para renovar la Fórmula 1 se dan de bruces contra la burocracia existente. Hoy día, cualquier cambio que desee adoptarse en un plazo inferior a 18 meses desde su entrada en vigor, necesita el apoyo unánime de los equipos participantes. Si bien estuvieron cercanos a sellar un pacto el mes pasado de marzo, las negociaciones quedaron atascadas entonces que los bancos acreedores de Pininfarina se opusiesen a la propuesta de Mahindra. Para la compañía de origen Indio, quedarse con la firma de diseño Pininfarina significa una jugada que le permitirá incorporar un toque especial a sus vehículos, de hecho la firma italiana colabora en nuestros días para diseñar productos como el aún nuevo TUV300.
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En caso de no estimar tener los 2 asientos adicionales, la capacidad de maletero aumenta considerablemente, siendo muy capaz y versátil. Vas a poder tener 645 litros con cinco asientos en uso. Si equipamos las siete plazas, el espacio en la misma configuración es algo menor con 560 litros de capacidad, mas también resulta mayor que en el Active Tourer. Tras estas enlazadas veloces, llegan por fin las curvas más cerradas. Toca tirar de frenos, y no precisamente del de mano. Ahí, así como el empuje del motor, es dónde la preparación especial John Cooper Works se deja notar de forma más evidente. El coche tiene un tacto de freno muy fuerte, al que cuesta un poco acostumbrarse. Por eso en las primeras frenadas estuve a puntito de que la cabeza me saliera volando cara delante. Se ve muy ancho y bajo y, debido a sus neumáticos bastante pequeños en proporción, aun semeja más largo de lo que es. Sus formas son extrañas, súper afilado y con incesantes tomas de aire que, lógicamente, aquí sí cumplen una función aerodinámica. Para rematar el cóctel de exageración, el gigantesco alerón trasero culmina una obra de arte aerodinámica capaz de producir 800 kg de downforce y, de paso, se transforma en el factor más conocido del vehículo. Un icono, como el del F40.
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Vale afirmemos que hablar por el manos libres no es totalmente seguro mas ¿No es más seguro que hablar con el propio teléfono? Y de los navegadores, suponiendo verdad eso de que son peligrosos ¿Como cuánto más peligrosos son que andar perdido sin saber qué carretera tomar? ¿Cuánto más riesgo acarrea seguir las instrucciones visuales y acústicas de una máquina en lugar de consultar un mapa impreso? Yo voto por vehículos en los que existan sistemas de manos libres para el móvil y cuenten con navegador. El centro neurálgico del habitáculo es la pantalla táctil de 8 pulgadas. A través de ella manejaremos un sistema de infoentretenimiento amoldado al sistema de propulsión. Además de esto, y en dependencia de la versión configurada, dispondremos de un cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas.
Ahora bien, para el vehículo de turismo, el panorama está mucho más abierto. Sobre el turismo eléctrico no podemos pronunciarnos con conocimiento de causa, por la sencilla razón de que no existe ninguno que nos garantice la suficiente autonomía para efectuar nuestra prueba habitual de 500 km. Una distancia a cubrir obligatoriamente con la autonomía propia del coche; por el hecho de que como a lo largo del recorrido hay estaciones de servicio para repostar gasolina o bien gasóleo, no hay posibilidades de repostaje eléctrico que no hagan perder una mañana entera. Y aunque tampoco haya gasineras (de momento) para el GNC, no importa, pues la hibridación con gasolina garantiza autonomías de bastantes más cientos y cientos de km.
