Con un prólogo en el que deberemos destruir un tanque desde nuestro Playmouth GTX, tenemos que decir que las 35 misiones de las que se compone el modo historia, nos han parecido algo repetitivas, si bien las dos últimas nos tendrán pegados a la pantalla. La mecánica de las mismas es muy sencilla: perseguir objetivos, ganar carreras y terminar con jefes finales. Por su , la IA inteligencia artificial, se encuentra algo por detrás de la de los mejores juegos para videoconsolas de turismos, y hace que la conducción no sea tan precisa como aguardábamos. No obstante, algo que sí suma puntos en Fast & Furious Crossroads es que hayan contado con la voces reales de Vin Gasoil, Peter Stormare, Michelle Rodriguez y Tyrese Gibson. No parece que haya un salto grande en la calidad y presentación del interior. Evidentemente, el nuevo Juke es más moderno y on line con lo que se estila hoy día en el mercado mas, tanto por los materiales de recubrimiento como por su aspecto, está al nivel de sus opciones alternativas. Las piezas de plástico duro ocupan la baja del salpicadero y se ven bien ajustadas, las de la superior pueden ir tapizadas en Alcantara, lo cual mejora la sensación de mucho lujo. Eso no tiene porqué tener ninguna relación con cómo avejentarán los materiales. Un Renault Captur parece algo mejor presentado pero, no obstante, hay más crujidos al circular, y un Suzuki SCross es un coche de presentación más sencilla que el Juke.
Fiat punto: todos y cada uno de los costos, ofertas y versiones motor
Además hay tres aplicaciones diseñadas para teléfonos móviles inteligentes (smartphones): Pack Monitoring (lleva un control de las revisiones periódicas y puede concertarse una cita con el taller a través de él), Pack Tracking (seguimiento del vehículo cuando se deja a otra persona) y Paquete Mapping (para localizar el vehículo cuando se ha dejado aparcado y no se recuerda dónde). Resulta interesante el salto cualitativo que experimenta en todos y cada uno de los acabados, luciendo una presentación considerablemente más cuidada que en su predececesor. Según versiones podrán tener mucho equipamiento, incluyendo un nuevo techo solar panorámico con apertura, sistema multimedia con pantalla de gran tamaño o control de crucero adaptativo. Los precios y otros datos se van a conocer algo más adelante.
Tenemos que ver un tanto lo que ha pasado, mas hemos tenido considerablemente más contrariedades en la crono que esta mañana (en Libres 3), reiteraba un Fernando Alonso que por el momento no encuentra su punto dulce en clasificación. La tecnología de aparcamiento autónomo de Audi deja aparcar en paralelo o bien batería y cuenta con una serie de sensores de ultrasonido, que escanean los espacios al borde de la carretera cuando se circula a bajas velocidades. Una vez detecta el lugar, con apretar un botón en la consola, el sistema toma el control de la dirección: el conductor elige la marcha y actúa sobre los pedales, ayudándose además de los avisos acústicos. En paralelo precisa de 80 cm de margen y ofrece la posibilidad de salir del estacionamiento desde un espacio aún menor (50 cm).
El nuevo frontal ofrece mejor penetración aerodinámica, siendo más redondeada la tradicional parrilla. Los faros son BiXenon de serie con cristal transparente y la manera muy parecida a la del reciente Mercedes coupé CLS. Hay gente que hace muy bien su trabajo, y luego está Lanzante. El especialista británico termina de presentar el McLaren P1 GTR18, una bestia que nos devuelve a la época dorada del McLaren F1 y sus espectaculares versiones de carreras. No es la primera vez que vemos al próximo Opel Corsa 2015 en fotografías espía, y ahora tenemos una nueva ocasión para procurar descubrir más detalles de esta nueva generación. Verdaderamente, lo de ‘nueva generación’ vamos a deber mantenerlo en cuarentena de momento, pues si bien su diseño cambiará por completo, no lo va a hacer así su chasis y plataforma, pudiendo considerarlo técnicamente un restyling bastante profundo.
Fase 2: distanciamiento
En configuración normal el Subaru BRZ rueda con los controles de tracción y estabilidad activados. Estos están tarados de manera que es prácticamente imposible que actúen por exceso de ganas del conductor salvo cuando es rigurosamente necesario. Si eso no es suficiente, la firma de la pajarita dorada también ofrece las versiones Z06, con un V8 de 7 litros con 512 CV y 637 Nm, y el ZR1, que emplea un 6.2 con compresor volumétrico con 647 CV y 819 Nm, siendo uno de los coches más potentes actualmente a la venta. Sin importar lo más mínimo el modelo escogido, todos cuentan con una caja de cambios manual de 6 velocidades, aunque opcionalmente pueden pertrechar una transmisión automática (de convertidor de par) de igual número de relaciones. En un modelo tan urbanita como el Peugeot 208 no podía faltar el sistema Active City Brake, que se incorpora ahora y que es capaz de parar el coche a velocidades bajo los 30 km/h. Para poder hacerlo incorpora un nuevo sensor en la de arriba del parabrisas que puedes ver en la siguiente fotografía.
Mientras que andábamos bajo un cielo apropiadamente gris (¿o va a ser color plateado?), nos cruzamos con un mecánico que anda con un carrito. En la distancia no se veía bien lo que transportaba mas pronto nos damos cuenta que se trata de un monocasco de un Mercedes W05 Hybrid. Es uno de los monocascos que el equipo tuvo en Montreal para el Gran Premio de Canadá. Buen comienzo para una de nuestra visita que se presentaba espectacular. Si se produce un sobreviraje o un subviraje, por ejemplo al derrapar circulando en superficies escurridizas o al realizar una maniobra evasiva, intervine en fracciones de segundo para actuar en los frenos del vehículo de forma selectiva en cada rueda y regular la entrega del par del motor para estabilizarlo. De este modo se reduce el deslizamiento y se recupera la trayectoria. Cuando en el momento de examinar el comportamiento del control de tracción escuchamos o leemos expresiones como que es demasiado intrusivo, significa que el sistema está calibrado de modo muy restrictivo, no permitiendo el más mínimo deslizamiento que en ciertos casos puede ser ventajoso.
Tesla model s: la mayor autonomía en formato de gran lujo
Es increíble lo equivocada que puede llegar a estar la gente cuando considera que lo importante de un vehículo es la potencia, la tecnología o el tamaño: no hay duda de que el EVO V acelera tal y como si estuviera sentado en un torpedo y frena de una forma tan estable, en tan pocos metros y sin que el eje trasero se desestabilice en absoluto es, sobre todo, por su ligereza. Pero lo mejor está por venir. En las zonas viradas, una leve insinuación sobre la dirección, con unas 2,3 vueltas de volante y asistencia hidráulica de todos los EVO, solo el X se aventura con una eléctrica me abalanza directamente sobre la curva, con una agilidad inopinada e incomprensible. Y es que, si hay algo que me ha impresionado en el EVO V es su forma de ´asaltar´ las curvas. El morro no duda ni un momento en el momento de abordarlas, y lo hace con la rapidez con la que la lengua de una rana captura a una mosca. Además, cuenta con la ayuda de una dirección exquisita; algo que, poco a poco a lo largo de la jornada, verificaré que es común a todos y cada uno de los EVO. Tiene la solidez adecuada pero, sobre todo, destaca por su forma de informar sobre el grado de agarre del que goza el turismo. Es lo más semejante a poder sentir el asfalto con la yema de tus dedos. Las vueltas a Kotarr transcurren y, cada vez, me siento más compenetrado con él. Es tal y como si cada una de sus piezas formara de mi cuerpo; entonces, comienzo a descubrir sus reacciones y que todas dependen del tren delantero. El diferencial trasero AYC se limita a traccionar, cuando acelero, y a controlar que el culo del vehículo nunca derrape hasta intentar adelantarme. El resultado es un eje siguiente que va absolutamente ´pegado´ al asfalto; tanto, que al salir de cualquier curva cerrada puedo apresurar con total resolución y, mientras que la aguja del cuentarrevoluciones sale disparada en busca de las 6.000 rpm, afecto de qué forma solo se concentra en empujar hacia delante para lanzarme hasta la siguiente curva. Sin embargo, si llego demasiado deprisa al giro o si acelero demasiado pronto y con las ruedas más giradas de la cuenta, el EVO V me empieza a apuntar, por medio de su sobresaliente dirección, que ha llegado el instante de levantar el pie del pedal del gas; de lo contrario, comenzará a irse de delante y no dejará de hacerlo hasta el momento en que suelte el acelerador. Si bien, cuando lo hago, sus reacciones son de lo más nobles. No hay sacudida alguna del tren trasero algo que suele acontecer cuando sueltas el acelerador con brusquedad mientras que el coche se va de frente, todo vuelve a la normalidad, y ya tengo el agarre suficiente en las ruedas delanteras como para volver a hundir el pedal del acelerador hasta la chapa. Por su , los frenos, que no cuentan con ABS, no tienen un tacto demasiado firme, pero sí resultan muy potentes y, ayudados por la ligereza del turismo, no tienen ningún problema para detenerlo. Cuando paro el motor, tengo la impresión de que la mitad de mi cuerpo se ha parado con él. No hay palabras para describir la comunión que he llegado a sentir con este vehículo.
Combinando una estética clásica a la par que futurista, el Alpha ACE está ultimando su desarrollo, mas ya puede reservarse. La marca pretende que oscile entre los 32.000 y los 39.000 dólares antes de ayudas, unos 26.200 y 32.000 euros al cambio respectivamente. La única variación estética de este nuevo Swift Sport es la inclusión, en la trasera, de un logotipo Hybrid. Y es que, recordemos, con la integración de este sistema Mild Hybrid, el Swift Sport pasa a contar con la etiqueta Eco de la DGT y a abonar el 0 por cien del impuesto de matriculación. Además, ahora este modelo se podrá favorecer de las ayudas del Plan Renove; concretamente de 600 euros de ayuda ya que, según el IDAE, logra la clasificación B en cuanto a eficacia. Y esto en resistencia. En Fórmula 1 Lewis Hamilton repitió en repetidas ocasiones en la última temporada que sentía no contar con él en las luchas por la victoria. Sebastian Vettel también aseguró que le echaría de menos. En verdad, rara vez se tiene la oportunidad de presenciar a 2 Vencedores del Planeta escoltando a otro en su retirada.